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In diesem Artikel finden Sie nützliche Tipps, wie Sie das Fahrrad im Winter richtig schmieren. Die Komponente, die nicht nur im Winter am meisten beansprucht wird, ist eindeutig die Kette.
In meinem letzten Artikel habe ich mich mit der speziellen Kleidung für das Radfahren im Winter beschäftigt. Heute schauen wir uns an, wie man das Fahrrad im Winter richtig schmiert. Es ist keine große Wissenschaft. Man muss nur ein paar Grundsätze beachten und etwas öfter als im Sommer schmieren.
Die Komponente, die am meisten strapaziert wird, nicht nur im Winter, ist eindeutig die Kette. Vor dem Schmieren sollte die Kette gründlich gereinigt werden. Wenn Sie Schmiermittel auf eine schmutzige Kette auftragen und das zudem 5 Minuten vor dem Losfahren, dann wird sie zwar nicht quietschen, aber das schadet der Lebensdauer erheblich und der Schaltfluss kann beeinträchtigt werden. Es wird einfach nicht funktionieren, wie es sollte. Auch die Kassette und das Kettenblatt sollten sauber sein. Im Grunde jede Komponente, die Sie schmieren möchten.
Die Kette und die Kassette können von Schmutz mit Entfettungsmitteln befreit werden, die sehr effektiv sind, aber gleichzeitig aggressiv. Sie eignen sich daher nicht zur Reinigung des Rahmens und anderer Komponenten. Beliebt ist der BikeWorkx Chain Clean Star, der sich auch als Füllung für einen Kettenwascher verwenden lässt. Eine ähnliche Variante gibt es auch als Spray BikeWorkx Clean Star spray. Diese Produkte werden natürlich auch von anderen Marken wie Muc - Off, Finish Line oder Motorex und anderen hergestellt.
Das Fahrrad ist gewaschen und getrocknet. Nun können wir schmieren. Wie ich eingangs schrieb, ist die exponierteste Komponente die Kette. Es gibt eine große Auswahl an Produkten unterschiedlicher Basis zu deren Schmierung und Pflege. Ich habe lange mit Muc-Off Dry lube oder Motorex Dry Power gute Erfahrungen gemacht. Die meisten Schmiermittel sind auch in einer Wet-Variante - also für nasse Bedingungen - erhältlich. Entweder als Spray oder in Fläschchen mit Applikator. Ich persönlich bevorzuge die Dry-Variante und im Fläschchen. Die Gründe sind einfach. Die Wet-Variante ist ausgezeichnet wasserabweisend, zieht aber desto mehr Staub und Schmutz an. Wenn es draußen regnet oder Schneeregen fällt, ist sie eine hervorragende Wahl. In anderen Fällen ärgert man sich meist über den hartnäckigen Schmutz auf der Kassette und der Kette. Und warum lieber ein Fläschchen mit Applikator statt eines Sprays? Die Spray-Dose hat den Vorteil, dass das Auftragen auf die Kette schnell geht, aber es besteht die Gefahr, dass das Aerosol z.B. auf die Bremsscheiben oder Bremsbeläge gelangt. Das mindert ihre Effektivität. Meiner Meinung nach ist es wert, geduldig zu sein und das Öl mit einem Tropfen auf jeden einzelnen Kettenglied aufzutragen. Die Behandlung der Kette ist besser, einige Stunden vor der Ausfahrt durchzuführen, damit das Schmiermittel wirklich dort ankommt, wo es hin soll. Die Reste, die an der Oberfläche der Kette bleiben, werden mit einem trockenen Tuch abgewischt.
Die Kette ist eine wichtige Komponente, aber bei weitem nicht die einzige, die Pflege und Wartung benötigt. Bei Fahrrädern, die über eine gefederte Gabel, einen Dämpfer oder eine Teleskopsattelstütze verfügen, sollten auch diese Aufmerksamkeit erhalten. Ebenso wie zuvor wischen wir sie mit einem Tuch ab und befreien sie von Schmutz. Eine wichtige Sache: Alle gefederten Komponenten werden ausschließlich mit einem silikonbasierten Öl geschmiert. Bei der Verwendung anderer Öle droht eine Beschädigung der Gummiteile. Das Öl wird auf die Kolbenstange aufgetragen, lässt es einwirken, "pumpt" es mehrmals und wischt die Überreste ab. Andere Komponenten erfordern keine so intensive Wartung. Ich denke dabei an die Lager, die in der Regel gegen Feuchtigkeitseintritt abgedichtet sind. Es ist jedoch ratsam, sie oberflächlich mit einer angemessenen Menge Fett zu behandeln, um ihre Wasserbeständigkeit zu erhöhen. Typisch dafür sind die Lager vom Steuersatz. Auch das Zerlegen, Reinigen und Schmieren des Freilaufs mit Fett ist empfehlenswert. Dies gewährleistet eine verlässliche Funktionsweise und verhindert ein unangenehmes Blockieren des Freilaufs, das durch Schmutz oder fehlendes Schmiermittel verursacht wird. Dasselbe gilt auch für die Naben mit Konuslagern. Ich und ein Kollege aus der Werkstatt haben gute Erfahrungen mit der Verwendung von Motorex White Grease oder Motorex Bike Grease. Es handelt sich nicht um komplizierte Wartungsarbeiten. Sollten Sie sich dennoch unsicher fühlen, können Sie diese Arbeiten unseren Kollegen im Service anvertrauen.
Ein wenig Fett ist auch gut in den "Umlenkrollen" des Schaltwerks zu verwenden. Dadurch wird der reibungslose Betrieb sichergestellt und unangenehme Geräusche vermieden. Der letzte Tipp, der mir einfällt, ist die Behandlung der Oberfläche des Rahmens und der einzelnen Komponenten mit Konservierungs- und Poliermitteln. Es geht dabei weniger um das Aussehen des Fahrrads, welches zwar glänzen wird, aber der Glanz wird im Winterwetter nach ein paar Kilometern ohnehin verblassen. Zu den weiteren Eigenschaften dieser Mittel gehört ihre Konservierungsfähigkeit. Sie stoßen nämlich Wasser und Schmutz ab. Ihr Fahrrad lässt sich einfach leichter reinigen, da der Schlamm schneller abfällt. Zu den beliebten Poliermitteln gehört Muc-Off Silicon Shine, das den Vorteil hat, angenehm nach Kaugummi zu duften.
Das ist in etwa alles, was ich Ihnen zum Thema Fahrradschmierung sagen wollte. Sollten Sie nach dem Lesen des Artikels dennoch unsicher hinsichtlich der Pflege Ihres Fahrrads sein, beraten wir Sie gerne telefonisch unter der Nummer +43 144 20070, per E-Mail an info@koloshop24.at.
Václav Bezouška, Filialleiter Koloshop Prag
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