Test: Vittoria Air-Liner Light XC – ergibt eine Einlage für XC überhaupt Sinn?

Doch dann wurde mir klar, dass ich bergab oft eher nach dem Motto „Augen zu und durch“ fahre und das Hinterrad manchmal macht, was es will. Und genau da ergibt eine Reifeninlay Sinn.

Seit Längerem fahre ich das Vittoria Air-Liner Light XC und am besten daran finde ich, dass ich es eigentlich gar nicht merke. Es bringt so gut wie kein zusätzliches Gewicht, der Hersteller gibt 55 Gramm an – da können selbst die Grammjäger entspannt bleiben. Es ist auch nicht so eine Art Inlay, wegen der du einen halben Abend mit dem Reifenwechsel verbringst. Klar, ein bisschen Geduld braucht es schon und ein zweites Paar Hände ist hilfreich, aber im Vergleich zu manchen robusteren Inlays ist die Montage ganz entspannt.

Vielleicht hat auch geholfen, dass ich dieses Jahr Pirelli Scorpion XC RC Team Edition Lite 29x2,4. fahre. Der Reifen läuft wirklich super, aber vom Material her erinnert er eher an Papier als an etwas, das regelmäßig gegen Steine knallen möchte. Umso mehr Sinn ergibt für mich die Einlage.

Ich fahre sie auf Alu-Laufrädern. Hätte ich Carbon-Felgen, würde ich darüber gar nicht nachdenken und die Einlage automatisch fahren. Der Preis der Einlage liegt immer noch deutlich unter dem Preis einer neuen Felge.

Wenn ihr eher Gravel-Marathons fahrt und Steinen konsequent ausweicht, kommt ihr wahrscheinlich auch ohne sie aus. Wenn ihr aber hin und wieder nicht die ideale Linie trefft oder gern auch dort die Bremsen aufmacht, wo es vielleicht vernünftiger wäre, sie gezogen zu lassen, dann ergibt der Air-Liner Light XC auf einem modernen XC-Bike für mich ziemlich viel Sinn.