Als SRAM im Mai dieses Jahres der Welt die neueste Version seines Spitzen-Rennradgruppen RED AXS präsentierte, könnten viele das Gefühl gehabt haben, dass „etwas fehlt“. Etwas wie das letzte Puzzlestück, das das gesamte Werk vollenden würde. Zum Beispiel die Gravel-Version XPLR und vielleicht noch ein paar technologische Besonderheiten? Nun, SRAM hat uns eine Weile auf die Folter gespannt, um uns dann hoffentlich umso mehr zu überraschen. Und es gibt definitiv Gründe zur Überraschung. Ein völlig neues „Full Mount“-Schaltwerk und 13 Ritzel sind der eindeutige Beweis dafür.
Lassen Sie uns aber zuerst einen kleinen Schritt zurückgehen, zu dem bereits erwähnten Straßen-Set SRAM RED AXS, zusammen mit dem auch die neue Generation des „intelligenten Weckers“ Hammerhead Karoo vorgestellt wurde, perfekt verbunden mit den AXS-Komponenten, die wir kürzlich näher vorgestellt haben.
Jedenfalls hat alleine die Innovation des SRAM RED AXS-Sets viele interessante Neuheiten gebracht. Vor allem die schönen neuen und ungewöhnlich luftigen Bremszangen, die ergonomisch und auch konstruktiv erheblich überarbeiteten Schalt- und Bremshebel, sowie weitere Teile dieses Antriebssystems.
Von den Innovationen betroffen waren sowohl Schaltwerke und Umwerfer, als auch Kurbeln, Kassetten und Ketten. Einfach das ganze neue Set, das auf der Ebene der Bremsen ein völlig neues Erlebnis verspricht, mit viel einfacherer Geschwindigkeitskontrolle und auch deutlich verbesserter Ergonomie.
Auch wenn das neue SRAM RED AXS Kit sowohl optisch als auch technologisch verlockend und interessant ist, verschiebt sich seine Zuordnung und seine grundlegenden Parameter eigentlich kaum. Es wird immer noch das „altbewährte Rennradlied“ gespielt, das zwei Kettenblätter in Kombination mit der mittlerweile etablierten 12-fach-Kassette bevorzugt. Die verschiedenen Kombinationen von Kettenblattgrößen und Kassettenbereichen müssen wohl nicht extra erwähnt werden?
Bisher galt es beinahe ausnahmslos, dass der spezifische „Gravel-Ableger“ eines SRAM-Kits in erheblichem Maße das Aussehen und die Konstruktion seines Elternteils kopiert, seines Organpendlers, zu dem solche „Kleinigkeiten“ wie längere Schaltwerksscharniere, Kassetten mit größerem Umfang und ähnliche gravel-orientierte Elemente hinzugefügt werden.
Doch genau an diesem Punkt tritt eine interessante und ziemlich gravierende Wendung ein, denn hier fügt SRAM eine vielleicht unerwartete Weiche auf dem bisher streng geraden Gleis des SRAM RED AXS Kits hinzu. Dadurch beginnt sich vor uns im Nebel ein zweites, paralleles Gleis SRAM RED XPLR AXS abzuzeichnen, das als einziges völlig neue Lösungen und Konstruktionen trägt.
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