Nie mehr ein Zweifach-Kettenblatt, NIE WIEDER! Stattdessen 13 Ritzel – SRAM RED XPLR AXS ist da!

Lassen Sie uns aber zuerst einen kleinen Schritt zurückgehen, zu dem bereits erwähnten Straßen-Set SRAM RED AXS, zusammen mit dem auch die neue Generation des „intelligenten Weckers“ Hammerhead Karoo vorgestellt wurde, perfekt verbunden mit den AXS-Komponenten, die wir kürzlich näher vorgestellt haben. 

Jedenfalls hat alleine die Innovation des SRAM RED AXS-Sets viele interessante Neuheiten gebracht. Vor allem die schönen neuen und ungewöhnlich luftigen Bremszangen, die ergonomisch und auch konstruktiv erheblich überarbeiteten Schalt- und Bremshebel, sowie weitere Teile dieses Antriebssystems.

Von den Innovationen betroffen waren sowohl Schaltwerke und Umwerfer, als auch Kurbeln, Kassetten und Ketten. Einfach das ganze neue Set, das auf der Ebene der Bremsen ein völlig neues Erlebnis verspricht, mit viel einfacherer Geschwindigkeitskontrolle und auch deutlich verbesserter Ergonomie.

Unerwartete Weiche auf dem Gleis XPLR

Auch wenn das neue SRAM RED AXS Kit sowohl optisch als auch technologisch verlockend und interessant ist, verschiebt sich seine Zuordnung und seine grundlegenden Parameter eigentlich kaum. Es wird immer noch das „altbewährte Rennradlied“ gespielt, das zwei Kettenblätter in Kombination mit der mittlerweile etablierten 12-fach-Kassette bevorzugt. Die verschiedenen Kombinationen von Kettenblattgrößen und Kassettenbereichen müssen wohl nicht extra erwähnt werden? 

Bisher galt es beinahe ausnahmslos, dass der spezifische „Gravel-Ableger“ eines SRAM-Kits in erheblichem Maße das Aussehen und die Konstruktion seines Elternteils kopiert, seines Organpendlers, zu dem solche „Kleinigkeiten“ wie längere Schaltwerksscharniere, Kassetten mit größerem Umfang und ähnliche gravel-orientierte Elemente hinzugefügt werden. 

Doch genau an diesem Punkt tritt eine interessante und ziemlich gravierende Wendung ein, denn hier fügt SRAM eine vielleicht unerwartete Weiche auf dem bisher streng geraden Gleis des SRAM RED AXS Kits hinzu. Dadurch beginnt sich vor uns im Nebel ein zweites, paralleles Gleis SRAM RED XPLR AXS abzuzeichnen, das als einziges völlig neue Lösungen und Konstruktionen trägt. 

Eigentlich nur zwei Neuigkeiten, aber was für welche!

Das Interessanteste und vielleicht auch Lustigste an dieser kleinen internen Revolution ist die Tatsache, dass es SRAM gereicht hat, mit nur zwei tatsächlich neuen Teilen zu kommen, die dennoch eine völlig neue Richtung für das Set SRAM RED XPLR AXS und wahrscheinlich auch für seine zukünftigen Nachfolger bedeuten. Der erste dieser Schlüsselpunkte ist ein Schaltwerk, das direkt am Rahmen montiert wird, was SRAM als Full Mount bezeichnet.

Es handelt sich um eine Lösung, die kompatible Rahmen erfordert, die für UDH-Typ-Ausfallenden* ausgelegt sind, anders ausgedrückt, um eine Konstruktion, die wir aus der MTB-Welt als Transmission-System oder auch T-Type kennen. Diese magischen Wörter werden Sie zwar bei SRAM RED XPLR nirgends finden, aber das Prinzip ist das gleiche.

Die gerade erwähnte direkte Rahmenmontage (Full Mount), die stark vereinfachte Einstellung des Schaltwerks, seine konstruktionstechnische Erleichterung von Reparaturen, genauer gesagt der Austausch einzelner Teile, hohe Widerstandsfähigkeit, Genauigkeit und Zuverlässigkeit. Im Grunde genommen alles, was wir aus der Welt von SRAM Transmission kennen, jedoch in einer kompakteren und deutlich leichteren Gravel-Bike-Verpackung kommt mit dem neuen Schaltsystem SRAM RED XPLR AXS.

Das zweite Schlüsselelement ist die Kassette mit der Bezeichnung RED XPLR XG-1391, die mit mehreren Parametern beeindruckt. In erster Linie ist es das, erstmals bei SRAM, 13 Ritzel, 13 Gänge, wodurch es möglich war, den Übersetzungsbereich der Kassette auf 460 % (10-46 Zähne) zu erweitern. Fügen wir dem noch ein Gewicht von nur 288 g hinzu, und wenn Ihnen nicht jetzt schon die Kinnlade herunterfällt, dann wird Sie wahrscheinlich nichts mehr beeindrucken!

Warum 13 Gänge? Weil nur ein Kettenblatt!

Immer wenn eine der Schlüsselmarken die Anzahl der Ritzel einer Kassette erhöht, geht diese Frage durch die Menge: „Warum?“ Die Antwort kann dabei so einfach sein: „Warum nicht, wenn es die Technologie und Materialien ermöglichen?“ Gerade in diesem Fall gibt es aber auch noch ein paar weitere, ziemlich offensichtliche und logische Argumente, die eigentlich bereits angedeutet wurden.

Das Wichtigste könnte die Tatsache sein, dass ähnlich wie SRAM vor Jahren im Kampf um die Abschaffung von Umwerfern bei Mountainbikes angetreten ist und dies tatsächlich gelungen ist, versucht man nun dasselbe auch in der Welt der Gravel-Bikes. Schon allein, um die ewigen Nörgler zum Schweigen zu bringen, kommt man mit der Erweiterung auf 13 Ritzel und dem erwähnten Übersetzungsbereich der Kassette von 10-46 Z. (460 %) und mit der klaren Aussage: „Der neue SRAM RED AXS XPLR kann nur mit einem einzigen Kettenblatt verwendet werden, Punkt!“

Haben Sie weitere Fragen oder interessieren Sie sich für mehr praktische Details? Lassen Sie uns gemeinsam einige gezielt ausgewählte Fragen und Antworten aus dem Dokument FAQ durchgehen:

Wie viel wiegt das SRAM RED XPLR AXS Set?

Das gesamte SRAM RED XPLR AXS Set wiegt 2476 g, was 102 g weniger als bei seinem Vorgänger ist.

Sind einige Komponenten des SRAM RED XPLR AXS mit Teilen älterer Sets kompatibel?

Einige Teile des Sets sind kompatibel, andere nicht. Beispielsweise funktionieren die neuen SRAM RED AXS Hebel auch mit älteren Systemen; auf der anderen Seite können auch ältere Hebel und andere Bedienelemente aus der AXS-Serie für das neue RED XPLR Schalten verwendet werden. Darüber hinaus sind die Straßen-Flattop-Ketten und alle 1x Kurbeln (Wide-Ausführung) untereinander kompatibel. Die RED XPLR Schaltwerke und die neuen Kassetten hingegen können mit keiner anderen Serie verwendet werden, da diese Teile ausschließlich für 13 Gänge ausgelegt und optimiert sind.

Was sind die Unterschiede zwischen dem SRAM RED XPLR Set und der MTB-Version Transmission?

Der wesentliche Unterschied liegt in der Bestimmung und Optimierung, sei es nur schon beim Gewicht und den Abmessungen. Das neue SRAM RED XPLR AXS Schaltwerk ist ausschließlich für Kassetten mit 13 Ritzeln und einem Bereich von 10-46 Zähnen bestimmt. MTB-Schaltwerke der Transmission-Serie haben zwar dieselbe Grundkonstruktion und viele identische Elemente, sind jedoch für 12 Gänge und einen völlig anderen Kassettenspreizung ausgelegt. Außerdem sind sie schwerer und robuster.

Welche Ketten können mit dem neuen RED XPLR Set verwendet werden?

Es können praktisch alle aktuellen Straßen-Flattop-Ketten (RED, Force, Rival, Apex) verwendet werden, obwohl diese als „nur“ für 12 Gänge vorgesehen angegeben werden. Was hingegen nicht gemischt und kombiniert werden kann, sind MTB T-type Ketten und Straßen- oder Gravel-Sets der SRAM RED.

Welche Kassetten können mit dem SRAM RED XPLR AXS Set verwendet werden?

Derzeit wird nur eine Kassette für dieses Set angeboten – die XPLR XG-1391 (13 Gänge) mit einem Bereich von 10-46 Zähnen (460 %) und der Abstufung: 10, 11, 12, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38 und 46 Z.

Welche Kettenblätter werden für das SRAM RED XPLR AXS Schalten verfügbar sein?

Kettenblätter für dieses Set werden in den Größen 38z, 40z, 42z, 44z und 46z angeboten. Auch 1x Aero Kettenblätter (48z, 50z und 52z) können verwendet werden.