Gravel-Bike Focus Atlas 8.9 – ein leistungsstarker Drache nicht nur für Bikepacking-Touren

Warum ich ein neues Rad ausgesucht habe

Mein aktuelles Gravelbike habe ich mir als „Covid-Rad“ gekauft – ich wollte nicht mit „Maulkorb“ in den öffentlichen Verkehrsmitteln sitzen, also habe ich beschlossen, mir ein Rad fürs Pendeln zu holen. Damals hatte ich als Hauptrad ein Hardtail mit 27" und 2.8" Reifenbreite, mit dem ich nicht besonders gern zur Arbeit gefahren bin. Ein Rennrad wollte ich nicht, also habe ich mich nach einem Gravel umgeschaut. Am Ende habe ich gebraucht ein Trek Checkpoint der ersten Version gekauft. Wir sind zusammen etwas mehr als 10.000 km gefahren, und dieses Rad hat mich davon überzeugt, dass das Zwei-Räder-Modell für mich Sinn ergibt. Nach ein paar Jahren wollte ich das Trek aber durch etwas Bequemeres und mit der Möglichkeit für Bikepacking ersetzen. Und so machte ich mich an die Auswahl.

Als Erstes bin ich zu Trek gegangen – ein Checkpoint SL6 AXS Gen 3 stand mir für eine kurze Ausfahrt zur Verfügung. Das Rad war agil und verspielt, hat mich vom Design her aber nicht wirklich angesprochen. In dieser Preisklasse muss es einfach auch ein bisschen eine Herzensangelegenheit sein.

Der zweite Kandidat war das Ridley Kanzo Adventure mit elektronischer 1x12-Schaltung. Ich hatte ein Testrad in einer Konfiguration, bestückt mit 303 XPLR-Felgen von Zipp. Die hatte ich früher schon einmal an einem anderen Rad gesehen und fand sie richtig klasse. So wie Felgen ein Auto ausmachen, so heben diese Felgen optisch jedes Rad auf ein ganz anderes Level. Das Ridley war wahnsinnig komfortabel, nicht so agil wie das Trek, aber wiederum – optisch war es kein echter Kracher.

Und als Drittes kam dann das Gravel Focus Atlas 8.9 im Design Spaceclouds. Das Rad ist mir in irgendeiner Werbung aufgefallen, und auf den ersten Blick hat es mir unglaublich gut gefallen. Ich habe mir alle Reviews angesehen und gewartet, bis es verfügbar ist. Damit komme ich dazu, wie es eigentlich ist.

Ein Rad, gebaut auf Leistung

Focus Atlas war eine Entscheidung aus dem Herzen, Liebe auf den ersten Blick. Diese handgemachte Lackierung ist einfach wunderschön, in der Sonne schimmert sie wie Drachenschuppen.

Die Sitzposition ist angenehm; ich habe nicht das Gefühl, dass sie unbequem oder übertrieben sportlich wäre. Bei meinen 188 cm habe ich Größe L gewählt. Das Einzige, was mir auf Anhieb nicht passte, war der Sattel von Fizik. Den habe ich sofort gegen den WTB Gravelier getauscht, den ich bereits von einem anderen Rad kannte. 

Der Atlas kommt ab Werk mit 303 XPLR Felgen und Schwalbe G-One R Pro Super Race Reifen. Die Felgen sind großartig, man spürt die rotierende Masse überhaupt nicht und das Bike will ständig nach vorn fliegen – trotz dessen, wie massiv die Laufräder aussehen. Mit dem Reifen hatte ich leider anfangs eine negative Erfahrung: Ich habe ihn buchstäblich im ersten Kilometer auf die Felge durchgeschlagen (Fahrfehler) und musste einen neuen Mantel kaufen (Tubeless-Setup ist selbstverständlich). Seitdem gab es aber kein Problem mehr; auf der Straße rollt er völlig problemlos (der richtige Reifendruck ist wichtig) und im Gelände hat er mich mit der Traktion in etwas Schlamm sehr positiv überrascht. 

Wenn das Bike nach vorn will (und dieses will das), muss man auch etwas haben, womit man es stoppen kann. Über die Bremsen am Atlas weiß ich nichts – und das ist gut so. Es ist kein Problem, irgendeinen Wald-Singletrail mit je einem Finger an jeder Bremse zu fahren, und die Bremsen packen das.

An meinem aktuellen Rad hatte ich ein 2-10 Setup (Shimano 105 Gruppe), womit ich problemlos bei Geschwindigkeiten über 50 km/h treten konnte. Ich habe ziemlich viel darüber nachgedacht, ob sich der Umstieg auf 1-X lohnt. Am Ende haben mich die cleane Optik und auch die Tatsache, dass ich eher auf Radwegen, Forstwegen und im Wald unterwegs bin, überzeugt, es zu versuchen. Ich muss sagen, ich habe keinen Fehlgriff gemacht. Laut Tabellen und Berechnungen sah es nach einer Tragödie aus, aber die Realität ist eine andere. Schnellere Gänge fehlen mir – das will ich nicht abstreiten –, aber wir reden von ungefähr 5 % der Zeit auf dem Rad. Dafür ist das letzte, dreizehnte Ritzel genau das, was mir bei einer 1-12 Gruppe gefehlt hat (von 2-10 ganz zu schweigen). Die elektronische Schaltung gibt keinen Anlass zur Kritik, man muss nur an den Akku denken.

Und wie sieht es nun mit dem Komfort aus?

Aktuell habe ich mit dem Rad ca. 1300 km zurückgelegt. Das Focus Atlas ist so ein leichter Panzer (8,7 kg). Man merkt, dass es ein auf Leistung ausgelegtes Gravel ist. Es ist nicht so komfortabel wie das Ridley, nicht so agil und verspielt wie das Trek. Aber für lange Strecken ist es komfortabel genug. Wir sind zusammen die Strecke Šumperk - Břeclav (217 km) am Stück gefahren und ich habe mich völlig wohl gefühlt – keine Schmerzen in den Händen, im Rücken, nichts. Auf Asphalt fährt es sich angenehm, im Revier der XC-Hardtails im Wald und auf Feldwegen ist es schön stabil und steif, definitiv ist es aber keine knüppelharte Konstruktion. Und es schiebt immer weiter nach vorn. Mit dem Luftdruck und 45 mm breiten Reifen lässt sich ebenfalls einiges machen. Einen großen Teil trägt meiner Meinung nach aber auch die Konstruktion des Hinterbaus und die Carbon-Sattelstütze bei. Kopfsteinpflaster ist dann nur noch ein leises Hintergrundrauschen im Rahmen der ganzen Ausfahrt (was auf meinem aktuellen Rad ein Albtraum war).

Was bleibt zum Schluss zu sagen? Es war eine Entscheidung aus dem Herzen (oder eher aus dem Auge), aber das Atlas hat mich in nichts enttäuscht. Und als Bonus habe ich einen super Stauraum im Rahmen mit einem Täschchen für Werkzeug.

Autor: Petr Křížan