Wie rüstet man Räder auf ein schlauchloses System um?

Was ist ein tubeless System?

Der Name deutet bereits darauf hin, dass es sich um ein System handelt, das keinen Schlauch zwischen der Felge des Rads und dem Reifen verwendet, sondern nur Luft. Genau wie Autos oder Motorräder seit Jahren ohne Schläuche fahren, hat sich das tubeless System in den letzten Jahren auch im Radsport im Grunde genommen zum Standard entwickelt, in seiner über zwanzigjährigen Geschichte. Tubeless-Reifen wurden primär zur Eliminierung klassischer Defekte wie Reifendurchstiche durch Dornen, scharfe Steine, Glas oder Nägel entwickelt. Bei tubeless Reifen besteht zudem kein Risiko eines sogenannten "Snakebites" des Schlauchs beim Überfahren von Hindernissen. Weitere große Vorteile sind die Reduzierung der Reibung zwischen Schlauch und Reifen und vor allem das Gesamtgewicht des Fahrrads. Heutzutage wird das System der tubeless Reifen häufig bei Trail-, Enduro-, Downhill- und auch Gravel-Bikes eingesetzt. Tubeless-Reifen finden Sie inzwischen auch bei Rennrädern.

Dieses System hat jedoch auch seine Besonderheiten. Der Schlüssel zum Erfolg ist Felgen zu haben, die das tubeless System unterstützen, die Felgenhörner sind dafür angepasst. Früher wurden sogenannte Tubeless-Reifen auch aus normalen Felgen hergestellt, aber es bestand das Risiko, dass sich der Reifen von der Felge löst. Ein weiterer wichtiger Bestandteil ist der Reifen mit der Kennzeichnung Tubeless Ready, abgekürzt TLR, TR, TLE usw. Diese Reifen unterscheiden sich von herkömmlichen Schlauchreifen dadurch, dass sie meist eine Kevlar-Felge haben und eine weniger poröse Struktur, um den Luftaustritt zu verhindern. Nach sorgfältiger Auswahl der Felgen und Reifen bleibt nur noch die Wahl des Ventils, des Felgenbandes und des Dichtmittels. 

Vor- und Nachteile des tubeless Systems

Zu den Hauptvorteilen von tubeless Reifen gehört die Möglichkeit, mit niedrigerem Druck zu fahren, was auch bessere Haftung, bessere Traktion und Komfort zur Folge hat. Dank des fehlenden Schlauches kommt es bei Tubeless-Reifen nicht so häufig zu Reifenpannen aufgrund eines "Snakebites" oder durch das Überfahren eines Dorns oder eines anderen scharfen Gegenstandes. Sollte dies dennoch passieren, merken Sie es oftmals nicht einmal, und das dank des Dichtmittels, das Löcher bis zu einer Größe von 4 mm abdichten kann. Bei größeren Reifenschäden, die das Dichtmittel nicht beheben kann, kann das Loch mit einem Stopfen repariert oder ein Schlauch in den Reifen eingesetzt werden, um die Fahrt fortzusetzen. Ein Nachteil von TLR-Reifen kann ihre Montage sein, die manchmal wirklich herausfordernd sein kann. Es kann passieren, dass bei längerer Nichtbenutzung die Räder langsam Luft verlieren, durch das Absinken des Dichtmittels von der inneren Reifenfläche. Ein weiterer kleiner Nachteil ist das mögliche Abziehen des Reifens von der Felge bei der Fahrt mit niedrigem Reifendruck. Trotz aller möglichen Vor- und Nachteile denke ich, dass das tubeless System heutzutage ein Standard ist, der insbesondere zum Mountainbiking gehört. 

Interessieren Sie sich für "tubeless", wissen aber nicht, wie das geht? 

Für die Umstellung der Reifen auf Tubeless ist der erste Schritt, die Felge gründlich zu reinigen und zu entfetten, beispielsweise mit Isopropylalkohol oder Muc-Off Glue Remover. Wenn die Felge ausreichend gereinigt ist, folgt das Anbringen des tubeless Felgenbands, das verhindert, dass Luft und Dichtmittel durch die Felge entweichen. Natürlich gibt es auch die sogenannten UST-Felgen, die keine Löcher für Speichennippel auf der inneren Felgenfläche haben, durch die Luft entweichen könnte, wie z. B. die Räder Mavic Crossmax XL, die kein Band benötigen. Die richtige Bandbreite wird durch den Innendurchmesser der Felge bestimmt, also wenn Sie einen Innendurchmesser der Felge von 24 mm haben, empfiehlt es sich, ein Band mit einer Breite von 25 mm zu verwenden. Es gibt viele Arten von Felgenbändern zu wählen, aber ich persönlich habe mit Stans No Tubes oder Muc-Off gute Erfahrungen gemacht, die wirklich hervorragend funktionieren. 

Was die Installation des Klebebands betrifft, ist es am besten, das Klebeband etwa 5 cm vor dem Ventilloch anzubringen und es nach dem Anbringen des Klebebands um den gesamten Umfang des Rades wieder 5 cm hinter dem Ventilloch zu beenden. Das Klebeband sollte straff und gut am Felgenrand befestigt sein. Wenn alles richtig gemacht wurde, folgt die Installation des schlauchlosen Ventils, das fest angezogen werden muss, um gut abzudichten. Bei Ventilen ist es wichtig, auf die richtige Länge und Form der Dichtung am Ende des Ventils zu achten. Es gibt viele Modelle und vor allem Farben (z.B. iiSuper patented Alloy Tubeless-Ventil), die den Gesamtstil des Fahrrads wunderbar ergänzen können. In die vorbereitete Felge braucht man nur noch den schlauchlosen Reifen aufzuziehen und das Dichtmittel nach eigener Wahl anzuwenden, in unserer Werkstatt verwenden wir hauptsächlich die Dichtmittel Stans No Tubes Quart und Muc-Off No Puncture. Was die Anwendung des Dichtmittels betrifft, gibt es zwei Möglichkeiten: dichtmittel direkt in den Reifen zu gießen, solange er noch nicht vollständig auf der Felge sitzt, aber es besteht das Risiko, dass das Dichtmittel ausläuft, wenn der Reifen nicht gut montiert werden kann. Die zweite und sicherere Variante ist die Anwendung des Dichtmittels mittels Injektor durch das schlauchlose Ventil. Wichtig ist die richtige Dosierung (jedes Dichtmittel hat eine andere), aber zum Beispiel hat Muc-Off No Puncture die folgenden für Straßenreifen 30-45 ml, MTB 26” und 27,5” 60 - 75 ml, Gravel 60 - 75 ml, MTB 29” 105 -140 ml und für Downhill-Reifen werden 120 - 140 ml empfohlen.

Für das erste Aufpumpen ist es am besten, einen Kompressor oder eine Werkstattpumpe mit Druckbehälter zu verwenden (z.B. Blackburn Chamber Tubeless), die mit ihrem Druck dafür sorgt, dass der Reifen richtig in die Felge einrastet. Das richtige Einrasten des Reifens wird meist von lauten Knallgeräuschen begleitet. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie zur Fahrt aufbrechen. Dichtmittel sollte regelmäßig alle 2-3 Monate aufgefüllt werden. Sollte Sie auf dem Trail ein größerer Defekt überraschen, den das Dichtmittel nicht abdichtet, kann der Reifen effektiv mit Knoten (z.B. Lezyne Tubeless repair kit) repariert werden, die das Loch verschließen und wieder fahrbereit machen. Die meisten Dichtmittel akzeptieren bereits CO2-Kartuschen, mit denen Sie das Rad schneller aufpumpen können, jedoch ersetzen sie niemals das richtige Aufziehen der Reifen auf die Felgen mit einem Kompressor.

Wie man Räder auf ein schlauchloses System umstellt - Videoanleitung

Das Umrüsten des Fahrrads auf schlauchlose Reifen ist keine große Wissenschaft und kann sicherlich von jedem bewältigt werden. Wenn Sie es jedoch aus irgendeinem Grund nicht selbst machen möchten oder Fragen haben, zögern Sie nicht, uns telefonisch unter der Nummer 417 532 677 zu kontaktieren, eine E-Mail an info@koloshop.cz zu senden oder eine unserer Filialen zu besuchen.

Ondra Kinkor, Leiter der Prager Filiale von Koloshop.cz